奔驰在 2022 年 6 月初正式发表了 X254 世代 GLC，首度亮相时坦白说，并没有给人惊艷感，毕竟在相仿车身轮廓下导入当代家族设计语汇，是原本就能够预期的走势，这也是车坛相当常规的模式，包含了新世代水箱护罩、保杆造型等都给人相当熟悉、一眼就能辨识出这乃是当代三芒星厂徽作品，但如果认为新世代 GLC 就只是随便挥洒一下就交稿，那绝对是大错特错。

因为在许多细节处，能够清楚看到奔驰当代SUV销售主力的气势所在。

最大不同就在于车身尺码，隶属于第 3 代的 GLC 轴距较前代增加了 15mm 来到 2,888mm 之谱，意味着车室空间表现提升，而车长放大了 58mm 来到 4,710mm，高度则微幅降低 4mm，宽度则是保持与 X253 世代相同的 1,890mm；从尺码改变可以看出，车室空间增加之余，也让新世代 GLC 在体态上更趋运动化，根据资料显示，GLC 风阻系数为 0.29。

(相关资料图)

外观造型则是透过运动挂引擎盖隆起设计、更为流畅的车侧线条走势、运动化下气坝等设计，希望能赋予 GLC 更鲜明的动感气质，但最为明显的辨识，还是在于头尾灯组造型；在试驾前的产品简报中，特别提到多光束智能型数位头灯，这套头灯组相当「动感」，因为其 130 万像素投射灯组拥有动态迎宾投射功能，最远照射距离也达到 650 公尺。

而此次试驾到的这辆风信子红 (Manufaktur 特殊漆)，在地下室内启动车辆时，就会看到前方墙壁灯组的动态演出，不过，在规格配备表中会发现，GLC 车系标配的乃是标准型头灯，多光束智能型数位头灯与套件需要另行选配 (套件组包含有扩增实境导航、Burmester 音响、豪华型多区恒温空调、抬头显示器与全景电动天窗等)。车尾灯组也会在启闭车辆时有不同的动态灯光示意，算是相当有趣且华丽的选配项目，此外，试驾车辆也有另行选配夜色套件，因此包含车外后视镜、水箱护罩、车尾下扰流板、甚至于侧窗框及腰线等处，都是比较不同的亮黑色造型。

进入到车室内，同样也是再一次的熟悉中带点新鲜，从驾驶座舱看过去，直接将家族化元素展露无疑，中控台的 11.9 吋高分辨率触控荧幕，方向盘后方的 12.3 吋宽荧幕数位仪表，在在都是让人熟悉的配置，从 C-Class 到纯电动的 EQE，都是相仿的设定，而圆中带方的空调出风口造型，在视觉上增添不少辨识，也是与电动车最明显的区隔。

比较可惜的部分，是试驾车辆选配有灰色菱格纹饰板、中控台灰色菱格纹饰板，在视觉上比较无法呈现出三芒星的细腻质地，反而更偏近于科技风的冷调性，或许哪一天 奔驰将 Mercedes-EQ 上的三荧幕 Hyperscreen 下放后，会有着更为不同的面貌。

新世代轻油电更顺畅，底盘透视更增信心实力

因应全球环保法规趋势所致，奔驰近年来积极将电能科技运用到麾下作品上，目前除了 NGCC 家族尚未导入 48V 轻油电动力科技外，几乎所有传统燃油车款都已经导入了 48V 技术，而 NGCC 换上 48V 动力单元也在小改款工程后将陆续导入。最明显的优势，就在于按下启动按钮后，引擎启动相当迅捷，再来就是能够提供额外动力辅助。

事实上，在前一代 GLC 车系的汽油车型上，就已经是配置有 48V 的动力单元，而在新世代 GLC 上，则是包含汽柴油动力在内皆导入 48V 动力科技，不过在新世代 GLC 上换搭了 ISG (Integrated Starter-Generator) 版本，因此额外提供的动力辅助从原先 14 匹提升到 23 匹。试驾的这辆 GLC 300 4Matic，搭载的 2.0 升缸内直喷涡轮增压引擎，能供输 258 匹最大马力，以及 400牛.米最大扭矩。

单看马力数据其实与 X253 世代相同，但 48V 额外辅助的动力数据来到 23 匹，同时扭矩也提升不少，最关键的部分还是在于效能提升。如此动力输出在日常使用下绝对充裕，试驾过程中包含高速道路、市区道路、甚至于山区蜿蜒道路上，都展现出相当厚实的动力输出，甚至不需要切换到 Sport 驾驶模式，只要退个档位来拉升转速，扭矩旋即轻松释出。

虽说多数消费者购买 SUV 车款，并不全然都是因为用车环境需要长期越野，但拥有越野实力却绝对是证明实力的重要组成，在试驾过程中也特别安排有越野体验，显示车名中的 4Matic 绝非浪得虚名之外，也是要突显新世代 GLC 的不同之处。

选择越野驾驶模式后，中控荧幕会显示更多不同车辆信息，包含侧向倾斜角度、坡度、海拔高度、地理坐标与指南针，更重要的，就是结合车身周遭的环景信息，提供车主底盘透视的视野，这套底盘透视功能在时速 8 公里以下时，中控荧幕会显示地表侦视画面，但如果时速超过 8 公里，在时速 20 公里以内则是会切换成车头前方视角，毕竟能够看到，就会减少未知的疑惑，更有利于征服荒野。

另外一项比较特别的配置，是能够另行选配 Airmatic 气压悬挂含后轴转向系统，其最大转向角度为 4.5 度，提供更灵活的转向表现，这一点在新世代 S-Class、Mercedes-EQ EQS 等车系上，都已经证明后轴转向系统的强大辅助能力，如果在 SUV 车款上选配，应当会是身材虽壮硕，却拥有绝对灵巧身手的表现了。

体验过新世代 GLC 在越野场域中的表现，透视底盘所能提供的实际辅助后，参照 GLC 在一般道路上的行车表现，或许动力单元、四轮驱动系统等架构都与前一世代看上去相差不多，但却是在许多细节处有所调整，动力输出更为厚实与迅速，底盘表现也比预期中来得更为灵巧一些，同时也不损奔驰应有的沉稳。

这意味着 GLC 更为全面的实力，满足日常都会实用如出色空间与适足动力，长途旅程舒适性的乘坐表现与进阶智慧驾驶辅助套件，科技感十足且提升行车安全的科技配备 (如 MBUX、扩增实境导航功能等)，如果想要在旷野中小试身手也不在话下。能文能武的身手，以及三芒星厂徽所蕴含的魅力，或许新世代 GLC 没有惊艳全场的风采，却是在目前市场上，绝对拥有不容小觑的实力。

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