燃油时代，合资车们最拿手的本事，便是核心三大件，发动机、底盘与变速箱，凭借着在硬件技术、制造工艺与调校经验方面的优势，合资车们一度占据了市场中绝对有利的份额。

但随着新能源时代的到来，随着“三电”开始替代“三大件”，传统合资车企们的优势技术，瞬间似乎便没了那么大的价值，包括丰田、大众等传统巨头在内，纷纷陷入了新能源转型的困局。

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有消费者便说“传统合资车企玩不转新能源”。

这句话显然是不对的。比如别克品牌，7月新能源车型就交付了8692台，其中主力还是全新的E5和E4；显然就销量而言，真不算差。

那作为“传统合资”的别克新能源新车们，为什么又能受到市场欢迎？

笔者认为，核心还是在于“技术”。

与其他传统车企转型新能源时态度犹豫不同的是，别克所属的通用集团其实是传统车企中转型相对“激烈”的那一批。早在2016年前后，通用集团就已经开始了前瞻性的电动化与智能化平台技术的预研，而最终结果，就是在2021年宣布引入国内市场的“奥特能”平台。而目前别克品牌新能源主销的E4/E5车型，均诞生自“奥特能”。

此外，奥特能平台除了有技术先发优势外，本身也是可兼容高端车型的非入门级平台，除别克外，凯迪拉克锐歌也是源于这一平台。

而具体到别克的车型上来，以E5为例，在采用奥特能平台之后，其已经具备了新时代智能电动化车型必备的条件，车长4892mm，标准的中型SUV尺寸，但轴距数据有2954mm，轴距占比达车长的60.38%，符合新时代电动化车型车内空间更优的要求。

而除了空间大，别克E5在核心智能化配置方面表现也可圈可点，以入门20.88万的智享标准续航版为例，其已经标配了包括主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航功能等在内的一系列驾驶辅助功能，全系统表现已经是标配的L2级水准；而在更高配置的版本身上，其还支持自动变道辅助等高阶功能，可达L2+级辅助驾驶水准。

就平台基础表现与智能化实力而言，别克的新能源新车型们已经达到了不输新势力的水准。

此外，奥特能平台还赋予了别克E5不错的续航表现，以长续航版本为例，在13.5千瓦时每百公里的电耗下，其80度容积的电池可支撑其CLTC工况续航达620公里，并且快充30%-80%仅需0.45小时，无论是续航还是充电速度，均已持平头部新势力及头部自主品牌的水准。

因此，最后还是那句话，合资车在新能源的时代不是卖不好，只要产品力没问题，销量就不会差，别克就是最好的例子；尤其是定价合理的情况下，市场自然会给予更好的反馈。