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乘联会数据显示，2023 年 8 月乘用车市场零售销量为 192.0 万辆，同比增长 2.5%，环比增长 8.6%；2023 年 1-8 月累计零售销量为 1322.0 万辆，同比增长 2.0%。

乘联会表示，今年 8 月车市零售销量高于 2017 年零售峰值的 8 月增长 2%，创历史同期最高的水平，原因是 8 月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

细分到各大国别品牌来看，8 月自主品牌零售为 100 万辆，同比增长 17%，环比增长 6%，市场份额升至 52.1%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城国产车企市场份额均有一定程度的提升。主流合资品牌零售为 65 万辆，同比下降 16%，环比增长 10%，其中，德系品牌零售份额为 20.1%，同比下滑 1%；日系品牌为 16.7%，同比下滑 4%；美系品牌为 8.5%，同比下滑 0.4%。

从厂商零售销量排名来看，8 月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽 - 大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、奇瑞汽车和长城汽车。综合来看，自主品牌车企和合资品牌车企各占榜单一半，但两极分化十分明显。

前五名车企中，包括比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车仅实现同比增长，而一汽 - 大众和上汽大众均处于下滑状态。具体来看，比亚迪以 24.2 万辆的销量领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠，排名第二的是一汽 - 大众，8 月零售销量为 15.6 万辆，同比下滑 4.6%，与比亚迪差距十分明显。吉利汽车和长安汽车 8 月继续领先除一汽大众外的其它合资品牌，销量分别为 12.8 万辆和 12.0 万辆，分别同比增长 24.2% 和 15.6%。此外，奇瑞汽车和长城汽车也跻进榜单前十名，但奇瑞汽车同比下滑 5.8%，是前十车企中唯一下滑的自主品牌，长城汽车 8 月同比增长 12.4% 至 7.0 万辆。

反观合资品牌，8 月榜单中主流合资品牌均呈现同比下滑趋势。其中，德系品牌一汽 - 大众同比下滑 4.6% 至 15.6 万辆，而作为 " 兄弟企业 " 的上汽大众已跌至榜单第五名，同比下滑 6.6% 至 11.0 万辆。当然，德系品牌销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。

日系车企方面同样出现不同程度下滑趋势。其中，广汽丰田位列榜单第 6 名，同比下滑 5.2% 至 8.0 万辆，一汽丰田同比下滑 6.8% 至 7.6 万辆。而包括广汽本田、东风本田、东风日产则均跌出榜单前十。官方数据显示，8 月东风日产销量为 6.20 万辆，同比下滑 29.69%，本田汽车方面则不再对外公布合资品牌销量。

至于美系品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但 8 月特斯拉已跌出榜单前十，而作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生，8 月销量同比下滑 25.1% 至 7.9 万辆，是榜单中同比跌幅最高的厂商。目前上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，产品覆盖高端、主流、中低端市场，但在市场销量端已大不如前。据了解，2017 年上汽通用创下成立以来销量巅峰—— 199.9 万辆，在中国市场仅次于上汽大众。此后上汽通用市场份额不断下滑，其中 2022 年销量为 103.69 万辆，同比下滑 18.8%。

总体来看，8 月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，而自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌，主要得益于新能源车市场的高速增长。乘联会数据显示，8 月新能源车市场零售销量为 71.6 万辆，同比增长 34.5%，环比增长 11.8%，市场渗透率为 37.3%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率占 60.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 5.2%。

随着车市的变革，合资品牌丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收，中国新能源市场已被自主品牌 " 捷足先登 "，这也意味着德日系等合资品牌面临的挑战或越来越多。

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